De huidige ongebruikte capaciteit op de markt is relatief laag en, tegen de achtergrond van de omleiding via de Rode Zee, is de huidige capaciteit enigszins ontoereikend, waardoor de gevolgen van de omleiding duidelijk merkbaar zijn. Met het herstel van de vraag in Europa en Amerika, en de zorgen over de langere omleidingstijd en de vertraagde scheepvaartschema's tijdens de Rode Zee-crisis, hebben verladers hun inspanningen opgevoerd om hun voorraden aan te vullen, waardoor de vrachtprijzen over het algemeen zullen blijven stijgen. Maersk en DaFei, twee grote rederijen, hebben plannen aangekondigd om de prijzen in juni opnieuw te verhogen, met de Nordic FAK-tarieven vanaf 1 juni. Maersk hanteert een maximum van $ 5900 per 40-voets container, terwijl DaFei de prijs op 15 juni met nog eens $ 1000 heeft verhoogd tot $ 6000 per 40-voets container.
Daarnaast zal Maersk vanaf 1 juni een toeslag voor het hoogseizoen in het oosten van Zuid-Amerika in rekening brengen van $2000 per 40-voets container.
Door het geopolitieke conflict in de Rode Zee worden schepen wereldwijd gedwongen om Kaap de Goede Hoop te omzeilen, wat niet alleen de transporttijd aanzienlijk verlengt, maar ook grote problemen oplevert voor de scheepvaartplanning.
De wekelijkse afvaarten naar Europa hebben het voor klanten erg moeilijk gemaakt om ruimte te boeken vanwege de verschillen in grootte en schaal. Europese en Amerikaanse handelaren zijn daarom ook alvast begonnen met het inrichten en aanvullen van hun voorraden om te voorkomen dat ze tijdens het hoogseizoen in juli en augustus met ruimtegebrek te maken krijgen.
Een leidinggevende van een transportbedrijf zei: "De vrachtkosten beginnen weer te stijgen, en we kunnen de dozen niet eens meer pakken!" Dit "tekort aan dozen" is in feite een tekort aan opslagruimte.
Geplaatst op: 25 mei 2024