De huidige onbenutte capaciteit op de markt is relatief laag, en tegen de achtergrond van de omweg door de Rode Zee is de huidige capaciteit enigszins onvoldoende, en het omleidingseffect is duidelijk.Met het herstel van de vraag in Europa en Amerika, evenals zorgen over de langere omwegtijden en vertraagde verzendschema's tijdens de Rode Zee-crisis, hebben verladers ook hun inspanningen opgevoerd om de voorraden aan te vullen, en de totale vrachttarieven zullen blijven stijgen.Maersk en DaFei, twee grote scheepvaartgiganten, hebben plannen aangekondigd om de prijzen in juni opnieuw te verhogen, waarbij de Scandinavische FAK-tarieven vanaf 1 juni ingaan.Maersk heeft een maximum van $5900 per 40 voet container, terwijl Daffy zijn prijs op de 15e met nog eens $1000 heeft verhoogd tot $6000 per 40 voet container.
Daarnaast zal Maersk vanaf 1 juni een Zuid-Amerikaanse Oost-Piekseizoentoeslag heffen – $2000 per 40 voet container.
Getroffen door het geopolitieke conflict in de Rode Zee zijn mondiale schepen gedwongen een omweg te maken langs Kaap de Goede Hoop, wat niet alleen de transporttijd aanzienlijk verlengt, maar ook aanzienlijke uitdagingen met zich meebrengt voor de scheepsplanning.
De wekelijkse reizen naar Europa hebben voor klanten grote problemen veroorzaakt bij het boeken van een ruimte vanwege de verschillen in grootte en schaal.Europese en Amerikaanse handelaren zijn ook begonnen met het vooraf indelen en aanvullen van voorraden om te voorkomen dat er tijdens het hoogseizoen van juli en augustus krappe ruimte is.
Een persoon die de leiding had over een expeditiebedrijf zei: “De vrachttarieven beginnen weer te stijgen, en we kunnen de dozen niet eens pakken!”Dit ‘tekort aan dozen’ is in wezen een tekort aan ruimte.
Posttijd: 25 mei 2024