De huidige onbenutte capaciteit op de markt is relatief laag en tegen de achtergrond van de omleiding over de Rode Zee is de huidige capaciteit enigszins onvoldoende, met een duidelijk omleidingseffect. Met het herstel van de vraag in Europa en Amerika, en de zorgen over de langere omleidingstijd en vertraagde vaarschema's tijdens de crisis rond de Rode Zee, hebben rederijen hun inspanningen opgevoerd om hun voorraden aan te vullen en zullen de totale vrachttarieven blijven stijgen. Maersk en DaFei, twee grote rederijgiganten, hebben plannen aangekondigd om de prijzen in juni opnieuw te verhogen, met Nordic FAK-tarieven vanaf 1 juni. Maersk hanteert een maximum van $ 5900 per 40-voet container, terwijl Daffy de prijs op 15 juni met nog eens $ 1000 heeft verhoogd tot $ 6000 per 40-voet container.
Daarnaast zal Maersk vanaf 1 juni een toeslag heffen voor het hoogseizoen in het oosten van Zuid-Amerika: $ 2000 per container van 40 voet.
Door het geopolitieke conflict in de Rode Zee worden schepen wereldwijd gedwongen om een omweg te maken via Kaap de Goede Hoop. Dit verlengt niet alleen de transporttijd aanzienlijk, maar brengt ook grote uitdagingen met zich mee voor de planning van schepen.
De wekelijkse reizen naar Europa hebben klanten grote moeite bezorgd bij het boeken van een ruimte vanwege de verschillen in grootte en schaal. Europese en Amerikaanse handelaren zijn ook begonnen met het voorbereiden en aanvullen van hun voorraad om te voorkomen dat ze tijdens het hoogseizoen in juli en augustus te maken krijgen met ruimtegebrek.
Een verantwoordelijke van een expeditiebedrijf zei: "De vrachttarieven beginnen weer te stijgen, en we kunnen de dozen niet eens meenemen!" Dit "tekort aan dozen" is in feite een tekort aan ruimte.
Geplaatst op: 25 mei 2024