De huidige inactieve capaciteit in de markt is relatief laag en onder de achtergrond van de omweg van de Rode Zee is de huidige capaciteit enigszins onvoldoende en is het omweg -effect duidelijk. Met het herstel van de vraag in Europa en Amerika, evenals bezorgdheid over de langere omweg tijd en vertraagde verzendschema's tijdens de crisis in de Rode Zee, hebben verladers ook hun inspanningen verhoogd om de inventaris aan te vullen, en de algehele vrachttarieven zullen blijven stijgen. Maersk en Dafei, twee grote scheepvaartreuzen, hebben plannen aangekondigd om in juni opnieuw de prijzen te verhogen, met Noordse FAK -tarieven vanaf 1 juni. Maersk heeft maximaal $ 5900 per 40 voet container, terwijl Daffy zijn prijs heeft verhoogd met nog eens $ 1000 tot $ 6000 per 40 voet container op de 15e.
Bovendien zal Maersk een South American East Peak -seizoen toeslag heffen vanaf 1 juni - $ 2000 per 40 voet container.
Getroffen door het geopolitieke conflict in de Rode Zee, worden wereldwijde schepen gedwongen om Cape of Good Hope om te gaan, wat niet alleen de transporttijd aanzienlijk verhoogt, maar ook aanzienlijke uitdagingen vormt voor het plannen van verzending.
De wekelijkse reizen naar Europa hebben grote moeilijkheden veroorzaakt voor klanten om ruimte te boeken vanwege verschillen in grootte en schaal. Europese en Amerikaanse handelaren zijn ook begonnen met het instellen en aanvullen van de inventaris van tevoren om te voorkomen dat ze geconfronteerd worden met krappe ruimte tijdens het hoogseizoen van juli en augustus.
Een persoon die de leiding heeft over een expeditiebedrijf zei: "De vrachttarieven beginnen weer te stijgen en we kunnen de dozen niet eens pakken!" Dit "tekort aan dozen" is in wezen een tekort aan ruimte.
Posttijd: mei-25-2024