Is het tijdperk van torenhoge grondstof- en transportkosten voorbij?
De laatste tijd is er nieuws dat de grondstofprijzen steeds verder dalen en dat er een prijsoorlog is uitgebroken. Zal de chemische markt dit jaar standhouden?
30% korting op verzendkosten! Vrachtkosten lager dan vóór de epidemie!
De Shanghai Container Freight Rate Index (SCFI) is aanzienlijk gedaald. Uit de gegevens blijkt dat de index met 11,73 punten is gedaald naar 995,16, waarmee de grens van 1000 punten officieel is gezakt en het niveau van vóór de uitbraak van COVID-19 in 2019 is bereikt. De vrachtprijzen voor de routes tussen West-Amerika en Europa liggen lager dan de kostprijs, en ook de routes tussen Oost- en Zuid-Amerika schommelen rond de kostprijs, met een daling van 1% tot 13%.
Van de moeilijkheid om in 2021 een container te bemachtigen tot de alomtegenwoordigheid van lege containers: het transport via vele havens in binnen- en buitenland is geleidelijk afgenomen, onder druk van de "ophoping van lege containers".
Ssituatie van elke haven:
Havens in Zuid-China, zoals de havens van Nansha, Shenzhen Yantian en Shenzhen Shekou, kampen allemaal met de druk van opgestapelde lege containers. In de haven van Yantian liggen maar liefst 6 tot 7 lagen lege containers opgestapeld, wat bijna het hoogste aantal lege containers in de afgelopen 29 jaar is.
Ook de havens van Shanghai en Ningbo Zhoushan kampen met een grote ophoping van lege containers.
De havens van Los Angeles, New York en Houston kampen allemaal met een groot aantal lege containers, en de terminals van New York en Houston breiden de opslagcapaciteit voor lege containers uit.
In 2021 kampt de scheepvaart met een tekort van 7 miljoen TEU-containers, terwijl de vraag sinds oktober 2022 is afgenomen. Het aantal lege containers neemt af. Momenteel wordt geschat dat er meer dan 6 miljoen TEU aan containers over is. Door het gebrek aan orders staan veel vrachtwagens stil in de binnenlandse terminals en melden logistieke bedrijven in zowel de boven- als onderkant van de keten een prestatiedaling van 20% op jaarbasis! In januari 2023 verminderde het bedrijf de capaciteit van de lijn Azië-Europa met 27%. Van de in totaal 690 geplande afvaarten op de belangrijkste handelsroutes over de Stille Oceaan, de Atlantische Oceaan en Azië, en de Middellandse Zee, werden er in de zevende week (13-19 februari) 82 afgelast in de vijfde week (13-19 maart), wat neerkomt op een annuleringspercentage van 12%.
Bovendien blijkt uit gegevens van de Algemene Douaneadministratie: In november 2022 daalde de export van mijn land naar de Verenigde Staten met maar liefst 25,4%. Deze sterke daling is te wijten aan een afname van 40% in de productieorders uit de Verenigde Staten! Door de terugkeer van Amerikaanse orders en de verschuiving van orders naar andere landen neemt de overcapaciteit verder toe.
De grondstoffen zijn minder dan 5 jaar houdbaar en zijn bijna volledig verdwenen. 200.000!
Naast de forse daling van de vrachtprijzen, als gevolg van de verschuiving in de vraag en de economische krimp, begonnen ook de grondstofprijzen sterk te dalen.
Sinds februari is de ABS-prijs blijven dalen. Op 16 februari bedroeg de marktprijs van ABS 11.833,33 yuan/ton, een daling van 2.267 yuan/ton ten opzichte van dezelfde periode in 2022 (14.100 yuan/ton). Sommige merken zakten zelfs onder hun laagste punt in vijf jaar.
Bovendien is ook de lithiumindustrie, die bekendstaat als de wereldwijde lithiumketen, sterk ingestort. De prijs van lithiumcarbonaat steeg van 40.000 yuan/ton in 2020 naar 600.000 yuan/ton in 2022, een dertienvoudige prijsstijging. Na het Chinese Nieuwjaar dit jaar nam de vraag naar lithiumcarbonaat echter toe. Volgens marktgegevens daalde de prijs van lithiumcarbonaat voor batterijen op 17 februari met 3000 yuan/ton tot een gemiddelde van 430.000 yuan/ton. Begin december 2022 lag de prijs rond de 600.000 yuan/ton, een daling van bijna 200.000 yuan/ton, oftewel meer dan 25%. De prijs blijft dalen!
Globale handelsupgrade, China en de Verenigde Staten die orders binnenhalen?
De productiecapaciteit is afgenomen en de kosten zijn gekelderd, en sommige binnenlandse bedrijven hebben al bijna een half jaar vakantie. De situatie van een zwakke vraag en een zwakke markt is overduidelijk. Door de samenloop van oorlog, schaarste aan grondstoffen en de verbetering van de wereldhandel grijpen landen na de epidemie de markt aan om hun economie te stimuleren.
Onder hen hebben de Verenigde Staten ook hun investeringen in Europa verhoogd, terwijl ze tegelijkertijd hun eigen productieketen versnellen. Volgens relevante gegevens bedroegen de Amerikaanse investeringen in de Verenigde Staten in de eerste helft van 2022 73,974 miljard dollar, terwijl mijn land slechts 148 miljoen dollar in de Verenigde Staten investeerde. Deze gegevens tonen aan dat de Verenigde Staten een toeleveringsketen tussen Europa en de VS willen opbouwen, wat tevens aangeeft dat de wereldwijde toeleveringsketen aan het veranderen is en dat de Chinees-Amerikaanse handel mogelijk zal uitmonden in een conflict over het binnenhalen van orders.
Ook in de toekomst zullen er grote schommelingen in de chemische industrie zijn. Sommigen in de sector stellen dat de externe vraag het binnenlandse aanbod beïnvloedt en dat binnenlandse bedrijven na de epidemie voor de eerste zware overlevingsstrijd komen te staan.
Geplaatst op: 23 februari 2023